经济日报:不必“谈汽车召回而色变”
缺点产品召回是世界通行的产品安全管理准则,也是产品进入商场并已销售给顾客的“后商场”救助准则。某些产品召回多并不彻底等于质量差。许多优秀企业现已把自动召回作为产品全生命周期质量管理的重要一环归入质量管理体系。  近来,因燃油箱制作工艺缺点,华晨宝马召回国产3系轿车31.22万辆;奔跑近来在国内也颇不安静,12月17日,奔跑(我国)一天之内连发3个布告,宣告召回多款进口和国产奔跑轿车近4万辆;第三季度,因余毒未消的高田气囊问题再次发威,历来以质量制胜的日系车品牌纷繁中招,其间有43.88万辆丰田车被召回……  近年来,施行召回的轿车品牌可谓“全线掩盖”,是轿车质量越来越差了吗?  产品召回的首要原因是由于售出后发现存在缺点。但是,轿车出产过程中不免会有缺点。现在,一辆轿车由不计其数个零部件拼装而成,加之电子化、智能化程度进步,一旦某一个或几个零部件呈现质量瑕疵,或许拼装环节呈现工艺问题,就有或许导致产品缺点,引发召回事情。当然,还有一些“缺点”会危及人身、产业安全,有必要召回。  缺点产品召回是世界通行的产品安全管理准则,也是产品进入商场并已销售给顾客的“后商场”救助准则。美国早在1966年就开端对有缺点的轿车施行召回准则。尽管轿车召回准则在我国“落地”已有15年,一些顾客对此仍有误解,以为召回次数多的车企产品质量差,或许召回必定会使顾客得到补偿等。  其实,某些产品召回多并不彻底等于质量差。缺点产品的召回从无到有,逐步完善,恰恰体现了轿车产业开展渐趋老练。10多年前,轿车出产职业的制作水平远不能与现在比较,那时召回数量连现在的零头都比不上。缺点产品召回准则能有用削减顾客由于不安全产品所遭到的人身损伤。顾客假如收到车型召回短信,应赶快依照流程去找当地经销商联络厂家解决问题。  关于轿车职业来说,大可不必“谈召回而色变”,由于召回的仅是有缺点的产品,并非违背相关规范的低质产品。现在,各家车企首先会建立轿车召回规范,保证质量和规范化出产是条件。不少车企运用大数据来猜测潜在质量问题,然后提早准备好车辆召回方案。部分车企还有独立的轿车召回部分,建立了一套应急召回准则。  并且,要看到一些产品在规划或出产时受其时的科技水平或认知所限,尽管都契合法令或职业相关规定,但在产品进入流通领域后才发现或许存在的问题,经过自动召回消除潜在的危险或危险,是自动担责的体现,倒逼出产企业施行安全技能改善,不断完善产品品质。假如是在社会舆论或国家相关部分干涉下被迫召回,危害的不仅是顾客利益,还有品牌本身。  值得注意的是,在我国千万量级的召回规划中,各系其他召回规划悬殊。其间,日系车企召回规划最大,自主品牌车企召回规划最小。现在,许多优秀企业都现已把自动召回作为产品全生命周期质量管理的重要一环归入质量管理体系。国产自主品牌在出产技能、出产规范以及流程等方面还存在必定距离,自主品牌车企的全体产品管理体系仍待完善。

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